А греет ли сердце владельцу то, что имея под капотом больше лошадей, он оплачивает налог только лишь в соответствии с паспортными данными автомобиля?

Чувство халявы присуще любому человеку. Например, владелец «Таурега» с 3-литровым турбодизелем 240 л.с., увеличив мощь своего проходимца до 280 л.с. ежегодно будет экономить 20000 рублей.

Каким же образом происходит самое действо — смена прошивки? Читать далее →

Учитывая, что 2/3 автопарка страны в прямом смысле коптит небо, в снижении контроля эффективности работы катализатора я никакого преступления не вижу. Выхлоп от современной иномарки даже без катализатора практически незаметен, и газоанализатор на техосмотре ничего запредельного также не зафиксирует. Проблема с экологией у нас в стране действительно существует. Она заключается не только в старых автомобилях, но и в низком качестве или фальсифицированного топлива. Нонсенс, но на сегодняшний день 92 бензин более экологичен, чем 95. Читать далее →

Почему же тогда автопроизводители не «заливают правильную прошивку» на серийные авто? – остаётся для многих загадкой.

Но факторов несколько. Иногда выгоднее реализовать большее количество менее мощных автомобилей (меньше налог и др. экономические составляющие), или же громко заявить о привлекательной цене на первоначальную комплектацию. Для того чтобы получился более резвый, а значит и более дорогой автомобиль, заводу изготовителю достаточно перепрограммировать блок управления двигателем. Правила игры задает «Его Величество Маркетинг». Один из примеров «Форд Мондео». В зависимости от типа прошивки его 2-литровый турбированный двигатель EcoBoost выдает 200 л.с. или 240 л.с., а минимальная разница в цене составляет более 50 тысяч рублей. Читать далее →